隼オイル交換～WAKO'S TRIPLE-R

unknown

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2011/05/06

今日はオイル＆エレメント交換に、赤ブサさん宅へ。
これから暑くなる季節、少し硬めのオイルの方がいいかもという

あまり根拠のない思いつきで

WAKO'S TRIPLE-R　15W-50W
結構なハイスペックオイルらしい...................

作業開始。
今回はエレメントも交換するため、右サイドカウル及びアンダーカウルの脱着も。

そしてこの隼。
空力研究の果てのスタイルからか、継ぎ目のクリアランスがかなり細かい。
ボルト留めの箇所は少なく、アッパーカウルとの繋ぎは「ツメ」で嵌め込む造りなため、思い切った力技が必要との事。

（恐る恐るやると、ツメが曲がってしまい、組み付けができなくなるらしい）

まず、インナーカウル２箇所とサイドカウル上部１箇所のボルトを外す。

サイドカウル側面のボルトと、アンダーカウルを外す

画像が暗くわかりにくいですが、この辺にあるサイドカウル内側のボルト２箇所を外す

次に、先駆者方がやっちまった的に話だけ聞いていた
「サイドカウル外す際、勢い余ってツメでカウル削る＆ブレーキペダルでカウル削る」

という顔も引きつるアクシデントを回避するためアッパーカウル継ぎ目に養生を

ブレーキペダルにも。

そしてここから力技。
右手を下に引きおろすように、左手は上に持ち上げるように、回転させてツメを抜く。
（この時「バキッ！！」と、結構な破滅音がしますが、問題ありません）

この辺りにエレメントがあります。

エレメント交換する際、エレメント手前にあるオイルホースか何かの接続部分が邪魔になるので
外してしまった方が作業しやすいと。

エレメントにオイルを塗り、この位置はトルクレンチが入らないため「おおよそ２回転」という目安で締め付け
エレメント本体とエンジン側にペンで印をつけ、後々ユルみがないか確認できるように処理。

今回は贅沢にフラッシングもしたので、その間、外したサイドカウル内側のフレームとの接合部分にグリスを塗り、同様にフレーム側の受けにもグリスを。
（グリス無しで嵌め込もうとすると、クリップピン？（名称わかりません。ネジ穴に受けを先に差込み、そこへ更にピンを差込むと、中で４つ又が開くやつです）が曲がってしまう可能性が高くなろとの事。

まぁ、結合作業における潤滑というのは機械に限らず大切かと。対人関係においては鬼畜扱いされかねません）